几公里路程收费数十元，车票直追景点门票；线路不合理，步行距离过长放大乘车刚需；公共道路变内部通道，强行收取接驳费……最近，景区摆渡车再次成为热议焦点。
不久前，笔者打卡了一家争议较多的石窟景区。景区检票口旁的老停车场面积小、车位少，且只有一条狭窄公路与外界相连，容易堵车。在山外面的新游客中心换乘摆渡车，显然是维护交通秩序、改善游客体验的必然选择。
放眼全国，类似的景区不少。在面积较大、生态和文保要求严格的景区，科学规划并投用新能源摆渡车可以减少生态影响，也能为高龄游客、亲子家庭或体力有限的人群提供便利，符合游客需求和绿色发展理念。
规划设计要科学，服务定价也要合理。该石窟景区被指摘较多的一点是摆渡车路程不过10多公里，车票却要30元。景区内交通运输具有垄断性质，属于政府定价范畴，盈利不应成为最高目标。票价过高，远超实际成本和游客预期，正是不少景区摆渡车遭吐槽的原因。
厘清公益属性与经营属性的边界，让摆渡车回归“便民本位”，让收费经得起监督和游客比对，才能彰显景区的公共属性，保障游客权益。
在另一家以道教名山著称的景区，笔者还体会到摆渡车服务不相称的问题。说好包往返的摆渡车，景区尚未关门，摆渡车却已下班收车，根本不会为还没来得及下山的游客停留。钱该收就收，但服务却未到位，怎能让游客满意？
摆渡车的“方向盘”握在景区管理者手中，但应指向游客的满意度和体验感。不管是文旅产品还是公共服务，不管是政府指导还是市场调节，都应把提升游客获得感放在首位，让价格和实际价值匹配、收费和服务品质平衡。如果服务品质跟不上，游客感觉“钱花得亏”，再美的风景也留不住人。